La diferencia de escala entre el vehículo de vuelo real y el modelo experimental resulta en el efecto del número de Reynolds, lo que lo hace poco confiable para predecir las características aerodinámicas de los vehículos de vuelo mediante pruebas en túneles de viento. Para entender el mecanismo de los efectos del número de Reynolds en las características aerodinámicas del ala supercrítica que se utiliza comúnmente en aeronaves de transporte con más detalle, se realizaron pruebas de presión superficial en túneles de viento de un modelo de referencia de aeronave de transporte con una configuración de ala-cuerpo en el Túnel de Viento Transónico Europeo (ETW) a diferentes números de Reynolds. Hay un total de 495 tomas de presión equipadas en la superficie del modelo de prueba, con números de Mach que varían de 0.6 a 0.86 y números de Reynolds que varían de 3.3 x 10 a 35 x 10. Además, se utilizó una herramienta de CFD desarrollada internamente que ha sido validada por datos experimentales extensos para corregir el efecto de deformación del ala del modelo de prueba y lograr estructuras de flujo detalladas. Los resultados muestran que el número de Reynolds tiene un impacto significativo en el grosor de desplazamiento de la capa límite, la distribución de presión superficial, la posición de la onda de choque y los coeficientes de fuerza aerodinámica general de la aeronave de transporte en presencia de la onda de choque y la separación de la capa límite inducida. Los datos del túnel de viento combinados con los campos de flujo obtenidos de CFD muestran que la esencia del efecto del número de Reynolds en las características aerodinámicas de las aeronaves de transporte es la diferencia en el desarrollo de la capa límite, la interacción entre la onda de choque y la capa límite, y la separación de flujo inducida a diferentes números de Reynolds.