El borde lateral del flaps es un contribuyente vital al ruido de la estructura del avión. En este estudio, proponemos un nuevo método de reducción de ruido en el borde lateral del flaps basado en el concepto de soplado de aire activo. Se abre una ranura larga desde la superficie inferior del flaps hasta la superficie del extremo para inducir un flujo de chorro secundario, que es impulsado por la diferencia de presión local entre la superficie inferior del flaps y la superficie del extremo. El campo de flujo no estacionario alrededor del borde lateral del flaps fue calculado por el solucionador de Boltzmann en red PowerFLOW, y el ruido en el campo lejano fue predicho por la ecuación FW-H. Se demuestra que las características dominantes del flujo en el borde lateral del flaps son las estructuras de doble vórtice, y el nuevo método de reducción de ruido por soplado de aire pasivo puede lograr una reducción de ruido de aproximadamente 3.3 dB. Además, se ha analizado y revelado el mecanismo subyacente de reducción de ruido. Se muestra que el flujo de chorro secundario de la ranura larga en el borde lateral del flaps disiparía el vórtice del borde lateral del flaps y desplazaría la estructura vórtice del borde lateral del flaps lejos de la superficie del flaps, lo que resulta en una disminución de las fluctuaciones de presión en la superficie del borde lateral del flaps. Como resultado, se redujo el ruido del borde lateral del flaps. En contraste con la técnica actual de soplado de aire activo, la nueva técnica de soplado de aire propuesta es pasiva y bastante simple y no requiere una fuente de aire adicional ni un sistema de control. Esta nueva tecnología de reducción de ruido en el borde lateral del flaps proporciona una nueva estrategia de control de flujo y metodología de reducción de ruido y puede ser optimizada aún más.