Un desafío importante para los motores de combustión interna (ICE), y en particular para los motores diésel, es la reducción de las emisiones de escape, esencialmente óxidos de nitrógeno (NOx) y material particulado (PM). En este sentido, se evaluó el potencial de las mezclas de GLP-diesel en este trabajo. Las mezclas de GLP y diesel se prepararon externamente aprovechando su perfecta miscibilidad a altas presiones. Se probaron dos mezclas de diesel-GLP con concentraciones de GLP del 20% y 35% en masa. En términos de evolución espacial y temporal, se realizó la caracterización del spray para las dos mezclas y el combustible diesel puro a través de una técnica de imagen de alta velocidad. Se evaluaron el comportamiento de la combustión, el rendimiento del motor y las emisiones de escape de las mezclas de GLP-diesel a través de una campaña de pruebas realizada en un motor diésel de un solo cilindro. Los sprays de diesel/GLP penetran menos que el diesel puro. Este comportamiento resulta de un menor momento, tensión superficial y viscosidad de los chorros de la mezcla en comparación con el diesel, lo que garantiza una mayor atomización. La adición de GLP al diesel tiende a aumentar proporcionalmente el ángulo del cono de spray, debido a la interacción de flujo turbulento más fuerte causada por la menor densidad y el bajo punto de ebullición. Debido a la mejor atomización y mezcla durante la fase de inyección, las mezclas han mostrado un gran potencial para reducir las emisiones de PM, sin afectar el rendimiento del motor (emisiones de CO). La adición de GLP resultó en una reducción significativa del humo (alrededor del 95%) con emisiones de NOx similares y emisiones aceptables de THC y CO. Además, el bajo número de cetano (CN) y el alto valor calorífico inferior (LHV) garantizan una mezcla de aire-combustible más pobre y mejoras en términos de eficiencia, particularmente para una mezcla con una mayor concentración de GLP.