Los motores síncronos de imán permanente (PMSM) se ven altamente afectados por la magnetización, que determina el nivel de magnetización en el imán permanente (PM). Existen tres métodos principales de magnetización: unidad única, bobina del estator y magnetización posterior al ensamblaje. La magnetización posterior al ensamblaje se utiliza ampliamente en la producción en masa de PMSM debido a su capacidad para lograr un alto rendimiento de magnetización utilizando un yugo de magnetización separado. Sin embargo, los PMSM de tipo spoke con PM de ferrita enfrentan desafíos al utilizar el método posterior al ensamblaje. La configuración estructural de dos imanes ubicados radialmente obstaculiza la transmisión efectiva del campo magnetizado al interior del rotor debido al espacio reducido entre los imanes. Maximizar la tasa de magnetización se vuelve crucial, pero el espacio limitado en la estructura de tipo spoke complica esto. Este artículo aborda el problema y analiza los factores que influyen en las características de magnetización posterior al ensamblaje. Se propone una nueva estructura de yugo, reduciendo la distancia entre la bobina y el imán, lo que conduce a una magnetización más eficiente. El análisis comparativo paramétrico y de rendimiento muestra un impresionante aumento del 17.1% en la tasa de magnetización con la estructura de yugo propuesta en comparación con el yugo existente. Este resultado contribuyó a una solución para mejorar el rendimiento de magnetización de los PMSM de ferrita de tipo spoke.