Reducir el ruido aerodinámico del rotor es un desafío importante en el diseño de helicópteros. El control activo de flaps (AFC) en los rotores es un método efectivo de reducción de ruido. Cambia la forma del perfil aerodinámico del segmento, la distribución de la carga aerodinámica y la trayectoria del flujo del rotor al añadir flaps en el borde de salida (TEFs). Aunque el control de reducción de ruido AFC se simula fácilmente, los experimentos relevantes no se han realizado ampliamente debido a problemas técnicos de prueba y apoyo financiero limitado. Las características acústicas del rotor equipado con AFC, como la colocación de los TEFs para la reducción de ruido y si múltiples winglets pueden proporcionar un mejor efecto que los winglets individuales, no se han verificado en experimentos anteriores. En este trabajo, se diseñó un rotor equipado con AFC con dos TEFs, y se probaron sus propiedades acústicas en el túnel de viento acústico FL-17 con arreglos de micrófonos en el campo lejano. Los resultados mostraron que el efecto de reducción de ruido del AFC estaba estrechamente relacionado con la frecuencia de control y la fase. Aumentar la fase de control podría mover la región de reducción hacia la región de disminución de acimut para el ruido en el campo lejano. La reducción de ruido en un solo TEF externo fue mejor que en un solo TEF interno, mientras que el modelo de doble TEF tuvo un mejor rendimiento. En este experimento, la reducción promedio de ruido en el punto de observación en la parte frontal inferior del rotor podría ser de más de 3 dB, y la reducción máxima podría ser de 6.2 dB.