Para abordar el problema de la vibración del sistema de tren motriz eléctrico que ocurre en el momento de la inversión de par, se ha establecido un modelo de dinámica multicuerpo del sistema de tren motriz, con el par del motor medido aplicado como carga de entrada, para analizar el mecanismo generador de la fluctuación de la velocidad de rotación del sistema de transmisión que se considera la raíz de la vibración. Se ha investigado la influencia de la fluctuación de velocidad en el tamaño acumulativo de la holgura y el par del motor. El modelo fue validado mostrando un buen acuerdo entre la respuesta de velocidad simulada y los datos medidos. Se realizó una perturbación en cada holgura en la simulación para revelar la sensibilidad de la fluctuación de velocidad en el tamaño de la holgura. Se han observado sensibilidades mucho más altas de velocidad a holgura para los pares de engranajes de baja velocidad que para los pares de engranajes de alta velocidad, lo que indica que comprimir las holguras de los primeros podría lograr una mayor mejora en el rendimiento de NVH (ruido, vibración, dureza, es decir, NVH).