El eje del rotor es un componente crítico responsable de transmitir la potencia del motor al rotor del helicóptero. La deformación del eje del rotor puede afectar el rendimiento de engranaje de la etapa de salida en la caja de cambios principal, afectando así la eficiencia de transferencia de carga. Al ajustar los parámetros de soporte del eje del rotor, se puede minimizar la deformación en posiciones críticas y mejorar el rendimiento de engranaje de los engranajes de la etapa de salida. Por lo tanto, es imperativo investigar la influencia de los parámetros de soporte del eje del rotor en la deformación del eje del rotor. Este documento toma la configuración de soporte del eje de rotor dual de reversión coaxial (CRDRS) con soporte de rodamiento intermedio como objeto. Utilizando la teoría de vigas de Timoshenko, se desarrolla un modelo de eje del rotor y se derivan ecuaciones estáticas basadas en las ecuaciones de Lagrange. Se emplea el método de iteración de relajación para una solución iterativa de dos niveles, y se analizan los efectos de las posiciones de soporte de los rodamientos y la rigidez del soporte en las deformaciones radiales y angulares de los engranajes del eje del rotor bajo dos configuraciones de soporte: eje del rotor exterior simplemente soportado - eje del rotor interior soportado en voladizo, y eje del rotor exterior simplemente soportado - eje del rotor interior simplemente soportado. Los hallazgos indican que las deformaciones radiales y angulares del engranaje son consistentemente menores que las del engranaje en el sistema CRDRS. Esta diferencia es particularmente pronunciada en la selección de la configuración de soporte. La posición de soporte del rodamiento juega un papel dominante en la deformación del engranaje, exhibiendo una relación lineal monótona. En contraste, aunque los ajustes en la rigidez del soporte del rodamiento también siguen un patrón lineal en la influencia de la deformación, su impacto es relativamente limitado. En general, el diseño óptimo debe priorizar el ajuste de las posiciones de los rodamientos, particularmente la disposición relativa a, complementándolo con modificaciones coordinadas a la rigidez de los rodamientos, para mejorar efectivamente las características estáticas de los engranajes del eje de rotor dual.