Se realizan pruebas de caída de un tren de aterrizaje tándem gemelo con diferentes parámetros de llenado en dos actitudes de aterrizaje diferentes (nivel y cola abajo). Se obtienen el coeficiente de sobrecarga y la eficiencia de absorción de energía. Se obtienen curvas de oscilación dinámica y cambio de presión para el amortiguador de cabeceo. Los resultados muestran que el tren de aterrizaje tándem gemelo tiene una buena capacidad para absorber el trabajo del impacto de aterrizaje. Bajo el peso de aterrizaje, los coeficientes de sobrecarga vertical durante el aterrizaje nivelado y el aterrizaje cola abajo son 1.14 y 1.07, respectivamente, cuando las eficiencias correspondientes de su sistema de amortiguación son 80.9% y 83.3%. Durante el aterrizaje cola abajo, el trabajo absorbido por el amortiguador de cabeceo representa solo el 14.9% de la energía cinética de cabeceo máxima del carro. Cuando el diámetro del orificio del amortiguador de cabeceo se mantiene igual, su carga axial máxima no cambia significativamente con el cambio de su presión inicial. Cuando la presión inicial del amortiguador de cabeceo se mantiene igual, la disminución de su diámetro de orificio es beneficiosa para la atenuación de vibraciones del carro. El canal de retroceso más pequeño puede llevar a un aumento significativo en la presión máxima del amortiguador de cabeceo, lo cual debe ser considerado en su diseño.