Se presentan los resultados clave del proyecto H2020 de la UE CENTRELINE. Se discuten las actividades de investigación realizadas para demostrar la prueba de concepto (nivel de preparación tecnológica - TRL 3) para el llamado concepto de fuselaje propulsivo (PFC) para la integración de propulsión de llenado de estela de fuselaje. Se motiva el caso de aplicación de la tecnología en el segmento de mercado de fuselajes anchos. Se revisa el esquema de contabilidad de rendimiento desarrollado para la integración de propulsión por ingestión de capa límite de fuselaje (BLI). Se presentan los resultados de la optimización de forma aerodinámica 2D para la configuración PFC desnuda. Se discuten los hallazgos clave de la simulación aero-numérica de alta fidelidad y las pruebas de validación aerodinámica, es decir, las campañas de pruebas en túnel de viento del avión en general y la prueba del banco de ventiladores BLI. Se resumen los resultados de diseño para el concepto arquitectónico, la integración de sistemas y el pre-diseño de maquinaria eléctrica para el tren de potencia turboeléctrico del ventilador de fuselaje. Se analizan las implicaciones de diseño y rendimiento en las principales plantas de energía. Se introducen soluciones de diseño conceptual para la integración mecánica y aeroestructural del dispositivo propulsivo BLI. Se presentan las heurísticas clave deducidas para el diseño conceptual de aeronaves PFC. Se presentan evaluaciones del consumo de combustible, las emisiones de NOx y el ruido para la aeronave PFC y se comparan con la tecnología convencional avanzada para una entrada en servicio en 2035. El beneficio de combustible de la misión de diseño PFC basado en la optimización aerodinámica 2D del PFC es del 4.7%.