Las bombas turbomoleculares (TMP), que presumen de altas tasas de bombeo, estabilidad y limpieza ventajosas, han sido ampliamente utilizadas en las industrias semiconductoras y fotoeléctricas. En la industria de la aviación, los rotores ligeros de las bombas turbomoleculares pueden mejorar el rendimiento de los generadores. Con los avances tecnológicos y el aumento de las demandas de rendimiento industrial, se han propuesto varios diseños para los rotores de las bombas turbomoleculares que utilizan superficies de palas torcidas y curvas. Este aumento en la complejidad va de la mano con las dificultades de mecanizado. Se utilizó equipo de ingeniería inversa de contacto y sin contacto para reconstruir un modelo de diseño asistido por computadora (CAD) de los rotores de las bombas turbomoleculares. Se planificó el mecanizado de palas delgadas y largas, la disposición de la herramienta de corte y la trayectoria de la herramienta. Se utilizó un postprocesamiento para convertir la trayectoria de la herramienta en códigos de programación de control numérico (NC), que se combinaron con un software de simulación de corte de modelo sólido para verificar la eficacia del programa de mecanizado NC generado para los rotores de las bombas turbomoleculares. Se utilizó un centro de mecanizado horizontal de cinco ejes (tipo CK) con una aleación de aluminio AL6061-T6 para llevar a cabo pruebas de mecanizado reales para medir la eficiencia de los métodos de mecanizado. Los bloques de prototipado rápido (RP) pueden ser utilizados de forma creativa como un dispositivo y colocados entre las palas para suprimir el problema de vibración durante el procesamiento, y la rugosidad de la superficie de las palas puede reducirse de 4.4 m a 1.3 m. El rotor procesado puede cumplir con los requisitos de la prueba de flujo, y la investigación en general puede ser utilizada como una referencia para la industria.