La colaboración entre el espacio aéreo terminal y la operación en la superficie del aeropuerto muestra una creciente importancia para la mejor eficiencia de ambas partes del dominio de la gestión del tráfico aéreo. Las pistas juegan un papel crítico en la conexión de las dos partes para las aeronaves de salida y llegada. Supongamos que la puerta y el punto de entrada de una aeronave están predeterminados de acuerdo con el plan de vuelo, y están en lados opuestos de la terminal del aeropuerto. La aeronave pasará más tiempo (es decir, retraso en el aire) aterrizando en una pista cercana a su puerta o recorrerá una mayor distancia (es decir, desvío en tierra) rodando hacia su puerta si se le asigna una pista cercana a su punto de entrada. Este documento propone un modelo de asignación de pistas considerando simultáneamente la operación del espacio aéreo terminal y el movimiento en la superficie del aeropuerto para descubrir cómo las asignaciones de pistas pueden afectar las operaciones integradas. Se aplican cuatro esquemas diferentes de asignación de pistas en este modelo. Posteriormente, se propone un método metaheurístico para resolver el modelo. Además, se analizan los datos históricos de rodaje y tiempo de vuelo para demostrar los beneficios potenciales de la reasignación de pistas. Finalmente, los resultados muestran que la asignación libre de la pista se destaca entre los cuatro esquemas, no solo en el rendimiento de la operación del espacio aéreo terminal (menor tiempo de vuelo) sino también en el movimiento en la superficie del aeropuerto (menor retraso en el empuje, tiempo de rodaje).