La investigación existente sobre el efecto de aglomeración de las carreteras urbanas se centra principalmente en el uso del suelo, pero ignora las diferencias entre diversas ubicaciones, tipos y direcciones de las carreteras. Se han realizado pocos estudios sobre los edificios construidos que pueden representar la utilidad real, y el uso del suelo, como una forma de autorización gubernamental, puede no representar necesariamente las necesidades reales. Esta investigación proporciona un marco analítico y un análisis empírico para estudiar las diferencias en los impactos de diferentes carreteras urbanas en el uso del suelo e identificar su mecanismo dinámico interno. Guangzhou, siendo el objeto de estudio, es una de las cinco principales ciudades centrales de China. Utilizando técnicas de SIG y SPSS, junto con los métodos de efecto de corredor, análisis de correlación y detector geográfico, analizamos las características externas de los edificios de oficinas y la concentración de terrenos a lo largo de ambos lados de las carreteras, exploramos las características urbanas del efecto de corredor, y luego analizamos la relación con el flujo de tráfico urbano y la densidad de la red de autobuses para descubrir la motivación interna del efecto de corredor. Se puede concluir fundamentalmente que el efecto de corredor sobre el terreno utilizado para oficinas comerciales es mayormente imperceptible, y las carreteras de diferentes ubicaciones, tipos y direcciones muestran diversos alcances e intensidades de efectos de corredor. El poder de aglomeración se debe principalmente al transporte privado y no tiene relación con el transporte público. El artículo concluye el modelo del efecto de corredor y proporciona algunas sugerencias políticas al gobierno para fortalecer el desarrollo vinculado del transporte y el suelo y promover la mejora de la eficiencia del uso del suelo.