La intención de esta investigación es presentar un estudio sobre si las relaciones espaciales en los aeropuertos de China se caracterizan principalmente por la competencia o la complementariedad; en consecuencia, se aborda desde las perspectivas del tráfico de pasajeros y de carga. Esta investigación también se centró en dos cuestiones: la primera es el modelo espacial Durbin (SDM), que se utiliza para juzgar la competencia o complementariedad entre aeropuertos con la dependencia espacial como indicador. En segundo lugar, considerando que las actividades aeroportuarias pueden verse afectadas por las ciudades vecinas debido a la externalidad del desarrollo económico, se calculan los efectos de derrame de diferentes factores geo-económicos a nivel de ciudad. A través de la utilización de un modelo espacial Durbin y datos anuales de tráfico aeroportuario para 34 aeropuertos chinos entre 2007 y 2019, se encontró que la naturaleza de las relaciones espaciales tiende a diferir en relación con el tráfico de pasajeros y de carga. En lo que respecta al tráfico de pasajeros, los aeropuertos en China se caracterizan principalmente por la complementariedad y son competitivos en relación con el tráfico de carga. Este estudio también indica que los factores geo-económicos de las ciudades centrales (Beijing, Shanghái y Cantón) pueden afectar la relación espacial entre los aeropuertos de China. Los aeropuertos de China son más dependientes del desarrollo económico de las ciudades centrales y, por lo tanto, más dependientes del reabastecimiento de tráfico en los aeropuertos centrales de China. Además, la validez de la matriz de peso económico asimétrico ilustra que, después de controlar los efectos de interacción exógenos entre las variables independientes y las variables dependientes, la diferencia en el desarrollo económico regional y el tráfico aeroportuario sí conduce a efectos de interacción endógenos entre los aeropuertos de China.