Para explorar la estrategia de operación de arrendamiento de baterías y servicios de intercambio de baterías (los dos servicios), este documento construye una cadena de suministro de intercambio de baterías que consta del fabricante de baterías y la empresa de vehículos. Tomando al fabricante de baterías como empresa principal, este documento examina cuatro estrategias de operación de servicios: dos servicios autooperados, servicios de intercambio de baterías autooperados, servicios de arrendamiento de baterías autooperados y dos servicios subcontratados. A través de un análisis comparativo, los hallazgos indican que la estrategia óptima para los fabricantes de baterías depende del precio del cuerpo del vehículo. Específicamente, cuando el precio del cuerpo del vehículo es bajo, autooperar ambos servicios maximiza la rentabilidad y estimula efectivamente la demanda de vehículos de intercambio de baterías. Por el contrario, cuando el precio es alto, una estrategia de subcontratación completa es preferible, ya que es la forma más efectiva de estimular la demanda de vehículos de intercambio de baterías. De manera similar, la estrategia óptima para la empresa de vehículos está influenciada por el precio del cuerpo del vehículo. La empresa de vehículos debería ofrecer los dos servicios solo cuando el precio del cuerpo del vehículo es bajo; de lo contrario, deberían centrarse en producir vehículos de intercambio de baterías. Además, para estimular la demanda de servicios de intercambio de baterías, la determinación de la estrategia óptima depende de varias variables clave, incluido el precio del cuerpo del vehículo, la sensibilidad al precio del servicio de intercambio de baterías y la proporción de costos de operación de intercambio de baterías compartidos.