Uno de los modelos de neumáticos más utilizados es la llamada Fórmula Mágica, que proporciona las fuerzas y momentos de contacto en función de los deslizamientos del neumático y la carga normal. Entre las entradas de deslizamiento, se encuentra el deslizamiento por giro, que se define como la combinación de un componente de inclinación y un componente de curvatura de la trayectoria. Los dos componentes están relacionados entre sí por el factor de reducción de inclinación, del cual solo se han reportado algunos datos en la literatura. Además, estos datos a menudo se obtienen a partir de mediciones indirectas. En este trabajo, se ideó un procedimiento experimental para la medición directa del factor de reducción de inclinación, y se aplicó a seis muestras de neumáticos de motocicleta (tres delanteros y tres traseros). El enfoque emplea una máquina de disco rotatorio, donde el neumático está intrínsecamente sujeto a la curvatura de la trayectoria. Se introduce y emplea un procedimiento específico de alineación para mitigar las perturbaciones por deslizamiento lateral durante las pruebas. Las tres muestras de los neumáticos traseros probados mostraron un factor de reducción de inclinación que estaba cerca de cero, que es el resultado típico sugerido por la literatura. Por el contrario, las tres muestras de neumáticos delanteros mostraron valores ligeramente negativos, es decir, el componente de inclinación aumentó con respecto al componente de curvatura. Los resultados sugieren que la suposición clásica de un factor de reducción de inclinación cero no es válida para todos los neumáticos de motocicleta.