Los esfuerzos actuales de la Organización Marítima Internacional (OMI) para descarbonizar el sector del transporte marítimo han ganado impulso, aunque el camino exacto para lograr este objetivo no está claro en este momento. Sin embargo, se puede asumir con seguridad que los combustibles alternativos más limpios y sin carbono serán componentes clave en la estrategia. En este trabajo, se desarrollaron tres escenarios de emisiones de buques para 2025, 2040 y 2050 que cubren el área del Mar del Norte y el Mar Báltico. Estos escenarios apuntan a una transición fundamental en el uso de combustibles marinos hacia el amoníaco como el combustible principal en 2050, a través de un paso intermedio en 2040 con gas natural licuado como el combustible principal. Además, se implementaron tendencias y desarrollos esperados para el sector del transporte marítimo, es decir, un crecimiento de la flota por tamaño y número de embarcaciones. Se incluyeron mejoras de eficiencia que están de acuerdo con el Índice de Diseño de Eficiencia Energética de la OMI. Los escenarios se crearon utilizando un método novedoso basado en modificaciones a una flota de transporte marítimo virtual. Las embarcaciones de esta flota estaban sujetas a ciclos de desmantelamiento y renovación que las adaptan al año objetivo del escenario. Las emisiones de esta flota de transporte marítimo renovada se calcularon con el Sistema Modular de Modelado de Emisiones de Buques (MoSES). Con respecto a la tecnología de motores de amoníaco, se consideraron dos casos. El primer caso trata de motores de encendido por compresión y gasóleo marino como combustible piloto, mientras que el segundo caso trata de motores de encendido por chispa y hidrógeno como combustible piloto. Se considera que el primer caso es más factible hasta 2050. Las reducciones con el primer caso en 2050 en comparación con 2015 fueron del 40% para las emisiones. Sin embargo, los equivalentes solo se redujeron en un 22%, siendo la diferencia principalmente resultado de un aumento en las emisiones. Las emisiones se redujeron en un 39%, y diferentes componentes estuvieron entre el 73% y el 84% para el mismo año objetivo. Se calculó que el deslizamiento estimado de los buques propulsados por amoníaco en el Mar del Norte y el Mar Báltico sería de 930 en 2050. Para la segunda tecnología de motor de amoníaco que se considera más avanzada, las reducciones de emisiones fueron generalmente más fuertes y las emisiones de amoníaco menores.