Para cumplir con los estrictos límites de azufre en el combustible, junto con los límites de NO, los barcos están utilizando cada vez más motores de doble combustible (DF) que operan con gas natural licuado (GNL) como combustible principal. En comparación con el diésel, la combustión de GNL produce menos CO, lo cual es necesario para reducir el impacto del transporte marítimo en el clima; sin embargo, esto podría verse significativamente interferido por la formación de emisiones de metano. En este estudio, se estudiaron las emisiones de metano, junto con otros componentes de emisión, mediante mediciones a bordo de un ferry RoPax de última generación equipado con dos motores en diferentes etapas de desarrollo. Los resultados del motor DF estándar de última generación mostraron niveles de metano que, en general, eran más bajos que los reportados anteriormente en estudios a bordo con motores DF de tamaño similar. Mientras tanto, la emisión de metano del motor DF que pilotaba el nuevo concepto de combustión fue aún más baja, un 50-70% menos que la del motor DF estándar. Aunque se encontró que el CO aumentaba ligeramente con el nuevo concepto de combustión, el equivalente de CO (incluyendo tanto metano como CO) era menor que el del motor DF estándar, lo que indica que el desarrollo reciente en la tecnología de motores es menos perjudicial para el clima. Además, se registraron niveles más bajos de NO y formaldehído del motor del nuevo concepto de combustión, mientras que se observó un aumento en las emisiones de partículas en comparación con la configuración del motor DF estándar. Estos aspectos deben ser considerados al evaluar los impactos generales en el clima y los efectos en la salud.