Cuantificación de los Efectos del Cambio Climático en el Rendimiento de Despegue de Aeronaves en Aeropuertos Europeos
Autores: Williams, Jonny; Williams, Paul D.; Guerrini, Federica; Venturini, Marco
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2025
Acceso abierto
Artículo científico
2025
Cuantificación de los Efectos del Cambio Climático en el Rendimiento de Despegue de Aeronaves en Aeropuertos Europeos
Categoría
Ingeniería y Tecnología
Subcategoría
Ingeniería Aeroespacial
Palabras clave
Datos del modelo climático
Distancia de despegue requerida en verano
Masa máxima de despegue
Airbus A320
Valores de sensibilidad climática
Modelo de equilibrio de fuerzas newtoniano
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 28
Citaciones: Sin citaciones
Este trabajo utiliza datos de modelos climáticos de última generación en 30 aeropuertos europeos para examinar cómo el cambio climático puede afectar la distancia de despegue requerida en verano (TODR) y la masa máxima de despegue (MTOM) durante un período de 30 años centrado en 2050 en comparación con una línea base histórica (1985-2014). Los datos presentados aquí son para el Airbus A320; sin embargo, la metodología es genérica y se requieren pocos cambios para aplicar esta metodología a una amplia gama de diferentes aeronaves de ala fija. Los modelos climáticos utilizados provienen del 6º Proyecto de Comparación de Modelos Acoplados (CMIP6) y abarcan una variedad de valores de sensibilidad climática; es decir, la cantidad de calentamiento que exhiben para un aumento dado en las concentraciones de gases de efecto invernadero en la atmósfera. Utilizando un modelo de equilibrio de fuerzas newtoniano, mostramos que los valores promedio de TODR durante 30 años pueden aumentar en alrededor de 50-100 m, aunque con una variabilidad significativa de un día para otro. Las distribuciones de probabilidad cambiantes se cuantifican utilizando estimación de densidad de kernel y se proporciona una ilustración que muestra cómo los cambios en los extremos de temperatura máxima diaria futura pueden afectar las distribuciones de TODR en el futuro. Además, se proyecta que el percentil 99 de las distribuciones históricas de TODR puede ser superado hasta la mitad del tiempo en los meses de verano para algunos aeropuertos. Algunos de los sitios estudiados tienen pistas que son más cortas que la distancia requerida para un despegue completamente cargado, lo que significa que deben reducir sus cargas útiles a medida que cambian las temperaturas y las presiones del aire. Encontramos que, en relación con los valores medios históricos, las cargas útiles de despegue pueden necesitar ser reducidas en el equivalente a aproximadamente 10 pasajeros por vuelo, ya que estos aumentos significativos (de hasta aproximadamente 60%) muestran una probabilidad de superar los valores extremos históricos.
Descripción
Este trabajo utiliza datos de modelos climáticos de última generación en 30 aeropuertos europeos para examinar cómo el cambio climático puede afectar la distancia de despegue requerida en verano (TODR) y la masa máxima de despegue (MTOM) durante un período de 30 años centrado en 2050 en comparación con una línea base histórica (1985-2014). Los datos presentados aquí son para el Airbus A320; sin embargo, la metodología es genérica y se requieren pocos cambios para aplicar esta metodología a una amplia gama de diferentes aeronaves de ala fija. Los modelos climáticos utilizados provienen del 6º Proyecto de Comparación de Modelos Acoplados (CMIP6) y abarcan una variedad de valores de sensibilidad climática; es decir, la cantidad de calentamiento que exhiben para un aumento dado en las concentraciones de gases de efecto invernadero en la atmósfera. Utilizando un modelo de equilibrio de fuerzas newtoniano, mostramos que los valores promedio de TODR durante 30 años pueden aumentar en alrededor de 50-100 m, aunque con una variabilidad significativa de un día para otro. Las distribuciones de probabilidad cambiantes se cuantifican utilizando estimación de densidad de kernel y se proporciona una ilustración que muestra cómo los cambios en los extremos de temperatura máxima diaria futura pueden afectar las distribuciones de TODR en el futuro. Además, se proyecta que el percentil 99 de las distribuciones históricas de TODR puede ser superado hasta la mitad del tiempo en los meses de verano para algunos aeropuertos. Algunos de los sitios estudiados tienen pistas que son más cortas que la distancia requerida para un despegue completamente cargado, lo que significa que deben reducir sus cargas útiles a medida que cambian las temperaturas y las presiones del aire. Encontramos que, en relación con los valores medios históricos, las cargas útiles de despegue pueden necesitar ser reducidas en el equivalente a aproximadamente 10 pasajeros por vuelo, ya que estos aumentos significativos (de hasta aproximadamente 60%) muestran una probabilidad de superar los valores extremos históricos.