La recirculación de gases de escape (EGR) puede mejorar la economía de combustible de los motores de inyección directa de gasolina (GDI), pero al mismo tiempo tendrá un impacto significativo en las emisiones. En este documento, se investigaron los efectos de la recirculación de gases de escape a baja presión (LP-EGR) y su tasa sobre las principales características de emisión gaseosa y de partículas de un motor GDI. Los resultados mostraron que la distribución del tamaño de partículas del motor GDI presentaba picos bimodales en el modo de nucleación y acumulación, y las partículas del modo de nucleación constituían la gran mayoría del total de partículas. El efecto de la LP-EGR sobre las emisiones dependía de las condiciones del motor. A baja y media velocidad, las emisiones de partículas aumentaron con el incremento de la tasa de EGR, mientras que a alta velocidad se observó una reducción en la emisión de partículas. Cuando el motor operaba en condiciones de carga completa, un aumento en la tasa de EGR redujo significativamente la concentración de número de partículas (PN), pero aumentó la concentración de masa de partículas (PM). En términos de emisión gaseosa, la EGR podría reducir hasta un 80% de la emisión de NOx; sin embargo, la emisión total de hidrocarburos (THC) presentó una tendencia al aumento, alcanzando un incremento máximo del 23.5%. A bajas y medias cargas, la EGR podría reducir la emisión de CO, pero a alta carga, la emisión de CO empeoró con la EGR.