Se presenta el efecto de la no planicidad del ala en dirección de la envergadura, empleada en conjunto con un flap Gurney. Las pruebas se realizaron en un túnel de viento de baja velocidad utilizando un ala rectangular con una relación de aspecto de tres. El tercio exterior del ala era no planar, tomando la forma de un dihedral o un arco circular. Se implementó un flap Gurney alto del 2% de manera que pudiera extenderse sobre toda la envergadura o la sección interna plana. Las cargas se midieron utilizando un balancín de aguja. Los datos muestran que la no planicidad aumenta el coeficiente de sustentación máximo y la pendiente de la curva de sustentación del ala. La modulación de la sustentación del flap Gurney se mejoró en presencia de no planicidad. La adición de flaps Gurney causó un mayor incremento en el coeficiente de arrastre mínimo para las alas no planas. Los flaps Gurney redujeron el arrastre dependiente de la sustentación de las alas. En general, los flaps Gurney redujeron la relación máxima de sustentación a arrastre (L/D) para las alas no planas; sin embargo, el ala plana mostró un pequeño incremento en L/D con la adición del flap.