Uno de los dispositivos más comúnmente implementados para el control de pérdida en alas y perfiles aerodinámicos es un slat de borde de ataque. Si bien el funcionamiento de los slats a altos números de Reynolds está bien documentado, este no es el caso a los bajos números de Reynolds comunes en pequeños vehículos aéreos no tripulados. En consecuencia, se llevó a cabo una investigación en un túnel de viento a baja velocidad para elucidar el rendimiento de un slat a e = 250,000. Se presentan mediciones de balance de fuerzas acompañadas de imágenes de visualización del flujo en la superficie. Se variaron y documentaron la extensión y rotación del slat. Los resultados indican que para extensiones pequeñas del slat, la rotación del slat es perjudicial para el rendimiento, pero es necesaria para extensiones más grandes del slat para una efectiva augmentación de sustentación. El despliegue del slat estuvo acompañado de una penalización significativa en la resistencia debido a la separación de flujo localizada prematura.