Hoy en día, en el post-tratamiento de los gases de escape diésel, se ha utilizado un filtro de partículas diésel (DPF) para atrapar nanopartículas del hollín diésel. Sin embargo, a medida que hay más partículas dentro del filtro, la presión que corresponde a la contrapresión del filtro aumenta, lo que empeora la tasa de consumo de combustible, junto con la reducción del par motor disponible. Por lo tanto, se necesitaría un filtro con una contrapresión más baja. Para lograr esto, es necesario utilizar la información sobre los fenómenos que incluyen tanto el transporte del hollín como su eliminación dentro del DPF, y optimizar la estructura del sustrato del filtro. En este documento, para obtener información útil para la optimización de la estructura del filtro, probamos siete filtros con diferentes porosidades y tamaños de poro. La porosidad y el tamaño de poro se cambiaron sistemáticamente. Para considerar la filtración del hollín, el flujo de partículas cargadas se simuló mediante un método de Boltzmann en red (LBM). Luego, se discutió el campo de flujo y el cambio de presión durante el proceso de filtración.