En el contexto de un mayor enfoque en la eficiencia del combustible y el impacto ambiental, los desarrollos de motores turbofan continúan hacia diseños de motores con una relación de derivación más grande, siendo los motores de Ultra-Alta Relación de Derivación (UHBR) una opción probable de planta de energía para futuros aviones de transporte comercial. Estos motores prometen un bajo consumo específico de combustible a nivel del motor, pero el tamaño resultante de la góndola plantea desafíos en términos de instalación en el fuselaje. Por lo tanto, su integración en un avión requiere una cuidadosa consideración de las complejas interacciones entre el motor y el fuselaje que impactan en el rendimiento, la aeroelasticidad y la aeroacústica tanto en el fuselaje como en el motor. Como socio en el proyecto Clean Sky 2 financiado por la UE, ASPIRE, el Instituto de Aerodinámica y Tecnología de Flujos de DLR está contribuyendo a una investigación de enfoques de análisis numérico, que se basa en una configuración de motor UHBR representativa genérica diseñada específicamente en el marco del proyecto. En el presente documento, se discuten los resultados del proyecto, que tenían como objetivo demostrar la idoneidad y precisión de un enfoque de modelado de motor basado en RANS no estacionario en el contexto de simulaciones CFD centradas en la aerodinámica externa con el código DLR TAU. Para este enfoque de alta fidelidad con una etapa de ventilador modelada geométricamente en su totalidad, se realizó un estudio en profundidad sobre los requisitos de resolución espacial y temporal, y los resultados se compararon con métodos más simples que utilizan condiciones de contorno de motor clásicas. El objetivo principal es identificar las capacidades y limitaciones de estos enfoques de modelado, así como desarrollar una mejor práctica para las simulaciones uRANS y determinar los mejores escenarios de aplicación.