La distorsión de remolino en la entrada se considera generalmente como un tipo de distorsión de velocidad, y las palas guía de entrada (IGVs) se utilizan ampliamente en los compresores de múltiples etapas de los motores aéreos para eliminar la velocidad tangencial del flujo de remolino. Sin embargo, pocos estudios han explorado si todavía existe alguna influencia negativa de la distorsión de remolino en la entrada sobre el compresor, incluso después de la instalación de las IGVs. Por lo tanto, en este estudio se investiga la influencia de varios tipos de distorsiones de remolino en la entrada en un compresor de múltiples etapas con la instalación de IGVs. Se diseñó un generador de distorsión de remolino instalado en el conducto de entrada para producir varios tipos de patrones de flujo de remolino. Cuando la intensidad de la distorsión aumentó a cierto grado, todavía existió una disminución en la capacidad de compresión y una evidente pérdida adicional de eficiencia. La distorsión de remolino doble en la entrada estuvo acompañada de distorsión de presión total, por lo que incluso con la instalación de las IGVs, todavía hubo una influencia significativamente negativa en el rendimiento del compresor de múltiples etapas, especialmente en el margen de pérdida. Posteriormente, para mejorar el margen de pérdida bajo la distorsión de remolino en la entrada, se instaló un tratamiento de carcasa que suprime el precursor de pérdida (SPS) en la primera etapa del compresor de múltiples etapas. Esto podría mejorar el margen de pérdida del compresor sin cambios evidentes en las curvas características y sin pérdida adicional de eficiencia bajo varios tipos de distorsiones de remolino en la entrada, y su mecanismo fue verificado al capturar las características de presión dinámica.