Este documento presenta el diseño y las pruebas en túnel de viento de un sistema de curvatura variable y una estimación de su rendimiento en un vehículo aéreo no tripulado. El sistema de curvatura variable es una combinación de dos subsistemas: el borde de salida variable y el borde de entrada variable. Los resultados del presente estudio muestran que los efectos aerodinámicos de los dos subsistemas se combinan, sin interferir entre sí en el ala. El sistema de curvatura variable actúa solo sobre el coeficiente de sustentación a un ángulo de ataque de 0 grados al modificar el borde de salida, y solo sobre el ángulo de pérdida al modificar el borde de entrada. El comportamiento del rendimiento aerodinámico del MTE y el MLE debería permitir el control individual de los bordes de salida y entrada variables. La estimación del rendimiento de la curvatura variable en un vehículo aéreo no tripulado indica que la modificación de la curvatura permite una reducción de la resistencia. Este resultado se debe al menor ángulo de ataque necesario para un vehículo aéreo no tripulado equipado con el sistema de curvatura variable en comparación con un vehículo aéreo no tripulado equipado con alerones clásicos. En el estudio de caso, se encontró que el sistema de curvatura variable permitía una reducción de la resistencia cuando el coeficiente de sustentación era superior a 0.48.