Uno de los problemas regulatorios más críticos relacionados con el vuelo supersónico surge de las limitaciones impuestas por la aceptabilidad del ruido comunitario. La forma más eficiente de asegurar que los futuros aviones supersónicos cumplan con los requisitos de bajo ruido es la verificación de las emisiones de ruido desde las primeras etapas del proceso de diseño. Por lo tanto, este documento sugiere directrices para la evaluación del ruido durante el aterrizaje y el despegue (LTO) de futuros aviones civiles supersónicos en la fase de diseño conceptual. El modelo de ruido del avión supersónico se basa en las ecuaciones semi-empíricas empleadas en las primeras versiones del Programa de Predicción de Ruido de Aeronaves (ANOPP) desarrollado por la NASA, mientras que la atenuación del sonido debido a la absorción atmosférica se ha considerado de acuerdo con SAE ARP 866 B. La simulación de la trayectoria conduce a la predicción del nivel de ruido del avión en tierra en términos de varias métricas acústicas (LAmax, SEL, PNLTM y EPNL). Por lo tanto, se ha realizado una validación dedicada, seleccionando el único avión supersónico disponible en la base de datos de Ruido y Rendimiento de Aeronaves (ANP), es decir, el Concorde, a través de la coincidencia con las curvas de Distancia de Potencia de Ruido (NPD) para LAmax y SEL, obteniendo un error máximo de predicción de +/-2.19%. Al menos, se informa de una aplicación a los procedimientos de salida y aproximación para verificar las primeras estimaciones de ruido con los requisitos de ruido actuales definidos por la OACI en los tres puntos de medición de certificación (lateral, sobrevuelo, aproximación) y para extraer consideraciones preliminares para el diseño de futuros aviones supersónicos de bajo ruido.