La decisión de una tripulación de vuelo de realizar un go-around, abortando un intento de aterrizaje, es principalmente para garantizar la conducción segura de un vuelo. Aunque los go-arounds son raros, causan interrupciones en el tráfico aéreo, especialmente en espacios aéreos congestionados, debido a la necesidad de acomodar una aeronave en una posición inusual, y un go-around también puede resultar en retrasos en cadena debido al tiempo que toma a la aeronave reposicionarse, encajar en la secuencia de aterrizaje y ejecutar un aterrizaje exitoso. Por lo tanto, es importante entender y aliviar los factores que pueden resultar en un go-around. En este documento, presento un nuevo método para detectar automáticamente eventos de go-around en datos de posición de aeronaves, como los enviados a través del sistema ADS-B, y aplico el método a un año de datos de aproximación para el Aeropuerto Internacional Chhatrapati Shivaji Maharaj (VABB) en Mumbai, India. Demuestro que el método es significativamente más preciso que otros métodos, detectando go-arounds con muy pocos falsos positivos o negativos. Finalmente, utilizo el nuevo método para revelar que, aunque no hay una única causa para los go-arounds en este aeropuerto, la mayoría se puede atribuir a condiciones meteorológicas y/o a un enfoque inestable. También muestro que una pista (14/32) tiene una proporción significativamente mayor de go-arounds que la otra (09/27).