El rendimiento de las aeronaves y la base de datos de ruido, junto con los pesos operacionales (dependiendo de las distancias de vuelo) y los procedimientos operacionales (incluidos los procedimientos de bajo ruido), influyen significativamente en los resultados de la evaluación de los mapas de contorno de exposición al ruido en condiciones de atmósfera real. Las recomendaciones actuales del estándar SAE-AIR1845A permiten la definición de perfiles de vuelo a través de soluciones de ecuaciones de movimiento balanceado. Sin embargo, todavía se supervisan diferencias entre los datos de nivel de sonido medidos y los calculados, especialmente en la evaluación de los eventos de ruido de un solo vuelo. Algunas de ellas se explican bien por las diferencias entre los parámetros de vuelo balanceado (empuje y velocidad, sobre todo) y los monitoreados por el sistema de control de tráfico. Se recopilaron datos estadísticos para tener una visión más general sobre estas diferencias y se ha demostrado alguna propuesta para utilizarlos en los cálculos. Además, los parámetros meteorológicos reales proporcionan condiciones atmosféricas inhomogéneas siempre, que son bastante diferentes de las principales suposiciones del SAE-AIR1845A, lo que estipula inexactitudes en los cálculos del nivel de sonido.