Aplicación de técnicas de contabilidad de costos nivelados y ambientales para demostrar la viabilidad de autobuses impulsados por hidrógeno verde en Brasil
Autores: Alcantara, Murilo L.; Santana, José C. C.; Nascimento, Cláudio A. O.; Ribeiro, Celma O.
Idioma: Inglés
Editor: MDPI
Año: 2025
Acceso abierto
Artículo científico
2025
Aplicación de técnicas de contabilidad de costos nivelados y ambientales para demostrar la viabilidad de autobuses impulsados por hidrógeno verde en Brasil
Categoría
Energía
Subcategoría
Energías renovables
Palabras clave
Estudio
Hidrógeno verde
Electrólisis alcalina
Viabilidad económica
Análisis de sensibilidad
Energía eólica
Licencia
CC BY-SA – Atribución – Compartir Igual
Consultas: 1
Citaciones: Sin citaciones
Este estudio aplicó técnicas de costo nivelado de hidrógeno (LCOH) y contabilidad de costos ambientales para evaluar la viabilidad de producir hidrógeno verde (GH2) a través de electrólisis alcalina para su uso en una flota de autobuses en Fortaleza, Brasil. Se consideró una planta de GH2 con una torre eólica de 3 MW en este proyecto financiero. Se realizó un análisis de sensibilidad para evaluar la viabilidad económica del proyecto, considerando la influencia del volumen de producción, el número de kits de electrólisis, el tiempo de financiamiento y otros índices económicos clave. Los ingresos se derivaron de la venta de subproductos, incluyendo oxígeno hospitalario verde (GHO2) y exceso de energía eólica. Se realizó una evaluación del ciclo de vida (LCA) para cuantificar los flujos de materiales y emisiones a lo largo de la cadena de producción de H2. Se probó un escenario de precio de hidrógeno neto cero para evaluar la viabilidad de su uso en el transporte urbano. La producción de GH2 en Brasil utilizando electrólisis alcalina alimentada por energía eólica demostró ser económicamente viable para abastecer una flota de autobuses impulsados por hidrógeno. Para volúmenes de producción que oscilan entre 8.89 y 88.9 kg H2/h, el análisis de sensibilidad reveló un alto rendimiento económico, logrando un valor presente neto (VPN) entre 19.4 millones y 21.8 millones de USD, un período de recuperación de 1 a 4 años, una tasa interna de retorno (TIR) del 24 al 90%, y un retorno de la inversión (ROI) del 300 al 1400%. El LCOH disminuyó con el aumento de la producción, oscilando entre 56 y 25 USD/MWh. A lo largo de la línea de tiempo del proyecto, la producción y uso de GH2 en la flota de autobuses redujo las emisiones de CO2 en 53,000-287,000 t CO2 eq. El proyecto de la flota de autobuses de celdas de combustible demostró viabilidad a través de ahorros en costos de combustible e ingresos por ventas de créditos de carbono, destacando la sostenibilidad económica, social y ambiental del uso de GH2 en el transporte urbano en Brasil.
Descripción
Este estudio aplicó técnicas de costo nivelado de hidrógeno (LCOH) y contabilidad de costos ambientales para evaluar la viabilidad de producir hidrógeno verde (GH2) a través de electrólisis alcalina para su uso en una flota de autobuses en Fortaleza, Brasil. Se consideró una planta de GH2 con una torre eólica de 3 MW en este proyecto financiero. Se realizó un análisis de sensibilidad para evaluar la viabilidad económica del proyecto, considerando la influencia del volumen de producción, el número de kits de electrólisis, el tiempo de financiamiento y otros índices económicos clave. Los ingresos se derivaron de la venta de subproductos, incluyendo oxígeno hospitalario verde (GHO2) y exceso de energía eólica. Se realizó una evaluación del ciclo de vida (LCA) para cuantificar los flujos de materiales y emisiones a lo largo de la cadena de producción de H2. Se probó un escenario de precio de hidrógeno neto cero para evaluar la viabilidad de su uso en el transporte urbano. La producción de GH2 en Brasil utilizando electrólisis alcalina alimentada por energía eólica demostró ser económicamente viable para abastecer una flota de autobuses impulsados por hidrógeno. Para volúmenes de producción que oscilan entre 8.89 y 88.9 kg H2/h, el análisis de sensibilidad reveló un alto rendimiento económico, logrando un valor presente neto (VPN) entre 19.4 millones y 21.8 millones de USD, un período de recuperación de 1 a 4 años, una tasa interna de retorno (TIR) del 24 al 90%, y un retorno de la inversión (ROI) del 300 al 1400%. El LCOH disminuyó con el aumento de la producción, oscilando entre 56 y 25 USD/MWh. A lo largo de la línea de tiempo del proyecto, la producción y uso de GH2 en la flota de autobuses redujo las emisiones de CO2 en 53,000-287,000 t CO2 eq. El proyecto de la flota de autobuses de celdas de combustible demostró viabilidad a través de ahorros en costos de combustible e ingresos por ventas de créditos de carbono, destacando la sostenibilidad económica, social y ambiental del uso de GH2 en el transporte urbano en Brasil.