Las cargas de un modelo de protorotor inclinado con un hub gimbaled se midieron en el túnel de viento de CHRDI, operando a 90 grados, 80 grados, 70 grados, 60 grados y 45 grados de inclinación para representar las cargas del rotor de helicópteros y los modos de vuelo transitorios. Se midieron los momentos de aletón, los momentos de avance-retraso y las fuerzas de la varilla de inclinación. Se estableció un modelo integral con modelos de flujo lineal y de flujo no lineal de despertar libre. Se muestra que hay una mejor correlación de los momentos de flexión alternante del aletón entre los datos de prueba y los valores predichos por el modelo de flujo lineal para el modo de helicóptero y una buena correlación entre los datos medidos y los valores predichos por el modelo de despertar libre para los modos de transición. Los momentos estáticos son bien capturados por todos los modelos de flujo a altos coeficientes de empuje, mientras que no logran reflejar la dirección de flexión del aletón en la raíz de la pala a bajos coeficientes de empuje. Ninguno de los modelos de flujo capturó los armónicos más altos de los momentos de flexión del aletón de la pala. Los armónicos medidos de 2/rev de los momentos de flexión de retraso se sitúan entre el modelo de flujo lineal y los valores predichos por el modelo de despertar libre. El modelo actual sin modelo de pérdida dinámica no logró capturar las cargas oscilantes de la varilla de inclinación.