Se reconoce ampliamente que la capacidad del espacio aéreo debe aumentar en los próximos años. También se acepta comúnmente que enfrentar este desafío mientras se equilibran las preocupaciones sobre la seguridad, la eficiencia y los problemas de la fuerza laboral impulsará una mayor dependencia de la automatización. Sin embargo, si la automatización no se desarrolla y despliega adecuadamente, representa algo así como una espada de doble filo, y se ha relacionado con varios problemas de rendimiento en sistemas humano-máquina. En este artículo, argumentamos que la función de automatización humana y la asignación de tareas pueden no ser el camino a seguir, ya que invocan interacciones serializadas que, en última instancia, empujan al humano a un rol de supervisión problemático. En contraste, proponemos una estrategia de asignación basada en vuelos en la que un controlador humano y un colega digital tienen cada uno plena autoridad de control sobre diferentes vuelos en el espacio aéreo, creando así un sistema paralelo. En un ejercicio de simulación exploratoria con un humano en el bucle que involucró a seis controladores operativos en ruta, se encontró que el sistema propuesto se consideraba aceptable después de que los usuarios adquirieran experiencia con él durante las pruebas de simulación. Sin embargo, casi todos los controladores no siguieron las asignaciones de vuelo iniciales, lo que sugiere que los esquemas de asignación deben permanecer flexibles y/o basarse en criterios que capturen las interacciones entre vuelos. Además, la capacidad limitada de la automatización y la retroalimentación contribuyeron a este resultado. Para avanzar en este concepto, el trabajo futuro debería centrarse en fundamentar la complejidad centrada en el vuelo para impulsar los esquemas de asignación de vuelos, aumentar las capacidades de automatización y facilitar un terreno común entre humanos y automatización.