Las lesiones en los caballos de carrera y sus jinetes no se limitan a la pista de carreras y al trabajo a alta velocidad. Para optimizar la salud, el bienestar y la seguridad de los dúos caballo-jinete, es importante comprender su cinemática bajo las diversas condiciones de ejercicio a las que están expuestos. Esto incluye el trabajo al trote en caminos, césped y superficies artificiales al acceder a las pistas de galope y durante el calentamiento. Este estudio cuantificó la cinemática del casco de los caballos de carrera que trotaron sobre asfalto, césped y superficies artificiales mientras su jinete adoptaba posiciones de asiento en dos puntos y de subida. Se reclutó una muestra de conveniencia de seis caballos de la British Racing School, Newmarket, y todos los caballos fueron montados por el mismo jinete. Se aseguraron unidades de medición inercial (HoofBeat) a los cascos de los miembros anteriores de los caballos, lo que permitió cuantificar la duración del aterrizaje, la fase media, el despegue, el movimiento y la duración del paso, además de la longitud del paso, a través de un algoritmo incorporado. Los datos se recopilaron a una frecuencia de 1140 Hz. Se utilizaron Modelos Mixtos Lineales para probar diferencias significativas en el tiempo de estas fases del paso y la longitud del paso entre las diferentes superficies y posiciones del jinete. La velocidad se incluyó como covariable. La significancia se estableció en < 0.05. La duración del aterrizaje y la fase media del casco estaban correlacionadas negativamente, con una disminución de aproximadamente 0.5 ms en la duración de la fase media por cada aumento de 1 ms en la duración del aterrizaje (r = 0.5, < 0.001). La duración del aterrizaje del casco se vio significativamente afectada por la superficie (< 0.001) y una interacción entre la posición del jinete y la superficie (= 0.035). La duración del aterrizaje fue aproximadamente 4.4 veces más corta en asfalto en comparación con el césped y las superficies artificiales. La duración de la fase media se vio significativamente afectada por la posición del jinete (< 0.001) y la superficie (= 0.001), la velocidad (< 0.001) y la posición del jinete*velocidad (< 0.001). Los valores medios para la fase media aumentaron en 13 ms con el jinete en la posición de asiento en dos puntos, y la fase media fue 19 ms más larga en el asfalto que en la superficie artificial. No hubo diferencia significativa en la duración del despegue entre superficies o posiciones del jinete (>= 0.076) para el conjunto de datos montados. Sin embargo, la duración media del despegue en asfalto en presencia de un jinete disminuyó en 21 ms en comparación con el conjunto de datos en mano. El movimiento se vio significativamente afectado por la superficie (= 0.039) y la velocidad (= 0.001), con una fase de movimiento media 20 ms más larga en césped que en la superficie artificial. La duración total del paso se vio afectada solo por la superficie (= 0.011). El asfalto se asoció con un tiempo medio de paso que se redujo significativamente, en 49 ms, en comparación con el césped, y este efecto puede estar relacionado con los tiempos de aterrizaje más cortos en césped. La longitud media del paso fue 14 cm más corta en asfalto que en césped, y la longitud del paso mostró una fuerte correlación positiva con la velocidad, con un aumento de 71 cm en la longitud del paso por cada aumento de 1 m/s en la velocidad (r = 0.8, < 0.001). En resumen, este estudio demostró que las duraciones de las diferentes fases del ciclo del paso y la longitud del paso pueden ser sensibles al tipo de superficie y a la posición de conducción del jinete. Se requiere más trabajo para establecer vínculos entre las variables de tiempo de paso alteradas y el riesgo de lesiones musculoesqueléticas.