Los pavimentos de aeronaves generalmente se diseñan utilizando métodos deterministas y valores de parámetros de entrada seleccionados de manera conservadora, lo que resulta en una baja probabilidad de que ocurra una falla estructural durante la vida útil de diseño estructural del pavimento. En contraste, al predecir el tiempo real hasta que un pavimento construido alcance una condición de falla estructural, se requieren métodos estocásticos para tener en cuenta la naturaleza inherentemente variable de las propiedades del material del pavimento y los grosores de las capas, y la mejor estimación de los valores de los parámetros de entrada debe reemplazar los valores conservadores que comúnmente se utilizan para introducir la fiabilidad del diseño. Un estudio de caso sobre un pavimento rígido para aeronaves demuestra la diferencia entre el diseño del grosor del pavimento y la predicción de la vida útil del pavimento. Utilizando simulación de Monte Carlo, se encontró que el 98.5% del pavimento construido era más fuerte que el pavimento diseñado y que la vida útil por fatiga del pavimento era aproximadamente 180 veces mayor que la vida útil de diseño efectiva. Se concluyó que la diferencia significativa entre el diseño del pavimento y la predicción de la vida útil del pavimento explica la observación práctica de que la vida útil del pavimento rígido para aeronaves generalmente excede las vidas útiles de diseño estructural típicas.