Las aerolíneas optimizan las trayectorias de vuelo para minimizar sus costos operativos, de los cuales el consumo de combustible es un gran contribuyente. Se sabe que las trayectorias de vuelo no son óptimas en cuanto a combustible debido a la congestión del espacio aéreo y restricciones, regulaciones de seguridad, mal tiempo y otras limitaciones operativas. Sin embargo, no se conoce bien hasta qué punto las trayectorias no son óptimas en cuanto a combustible (y, por lo tanto, en cuanto a CO). En este estudio, presentamos dos métodos para optimizar el tiempo de crucero del vuelo aprovechando al máximo el patrón del viento a un nivel de vuelo dado y para una velocidad aérea constante. Probamos estos métodos contra trayectorias de vuelo reales registradas bajo el programa de Aeronaves en Servicio para un Sistema Global de Observación (IAGOS). Un método es más robusto que el otro (computacionalmente más rápido), pero cuando tiene éxito, los dos métodos concuerdan muy bien entre sí, con óptimos generalmente dentro del orden del 0.1%. Las trayectorias de crucero reales de IAGOS son en promedio un 1% más largas que las óptimas calculadas para la ruta transatlántica, lo que deja poco margen de mejora dado que, por construcción, la trayectoria real no puede ser mejor que nuestro óptimo. El grado promedio de no-optimalidad es mayor para algunas otras rutas y puede llegar hasta el 10%. En algunas rutas, también hay vuelos atípicos que no están bien optimizados; sin embargo, se desconoce la razón de esto.