A medida que muchos países hacen la transición a vehículos eléctricos (VE) para reducir las emisiones de escape de los vehículos de motor de combustión interna (MCI), ambos tipos de vehículos continúan generando material particulado (MP) no proveniente del escape, incluyendo el desgaste de neumáticos, el desgaste de frenos, el desgaste de la superficie de la carretera y, particularmente, la resuspensión del polvo de la carretera. Entre estos, la resuspensión del polvo de la carretera es un contribuyente importante al MP no proveniente del escape. Si bien factores como el peso del vehículo y la configuración del tren motriz han sido estudiados extensamente en investigaciones a nivel de flota, no se han explorado comparaciones directas entre MCI y VE del mismo modelo. Este estudio investiga los efectos del tren motriz, el peso del vehículo y la carga útil en las emisiones de resuspensión de polvo de la carretera de los modelos MCI y VE. Se emplearon dos enfoques experimentales: (1) aceleración de 0 a 60 km/h, y (2) un ciclo de conducción simulado en el mundo real (RDC). Cada prueba se realizó bajo condiciones de carga ligera y pesada. Los resultados muestran que el VE emitió consistentemente más MP que el MCI durante las pruebas de aceleración y RDC, basándose en los pesos de vehículos estándar de fábrica. Bajo condiciones de peso de vehículo idénticas, el VE demostró niveles más altos de resuspensión de MP, probablemente debido a su mayor par y entrega de potencia más inmediata, lo que aumenta la fricción entre los neumáticos y la carretera, particularmente durante la aceleración rápida. Ambos tipos de vehículos exhibieron aumentos significativos en las emisiones de MP bajo condiciones de carga pesada. Estos hallazgos subrayan la importancia de abordar las emisiones no provenientes del escape de los VE, particularmente la resuspensión del polvo de la carretera, y destacan la necesidad de más investigaciones sobre estrategias de mitigación, como la reducción de peso de los vehículos.