La Iniciativa de la Franja y la Ruta (BRI) es la primera y actualmente la más expansiva iniciativa global de infraestructura, notable por su escala y énfasis en la conectividad. En respuesta, han surgido iniciativas alternativas como la Asociación para la Infraestructura y la Inversión Global (PGII) y la Estrategia del Indo-Pacífico Libre y Abierto (FOIP), incluyendo sus componentes la Red de Puntos Azules (BDN) y la Asociación para la Infraestructura de Calidad (PQI), así como la Puerta Global (GG) y la Iniciativa de los Tres Mares (3SI), para contrarrestar la influencia de la BRI y promover marcos de infraestructura más transparentes, sostenibles y basados en reglas. Esta revisión investiga cómo las iniciativas de infraestructura globales y regionales, a saber, PGII/BDN, GG, FOIP/PQI y 3SI, se comparan con la BRI en términos de objetivos de desarrollo, modelos de implementación, estructuras institucionales y implicaciones para las economías en desarrollo. Adoptando un enfoque inductivo, esta revisión identifica temas clave de la literatura para evaluar estas iniciativas en siete dimensiones: (1) objetivos de infraestructura, (2) la calidad y transparencia de las inversiones, (3) orientación de la política de inversión, (4) orientación de la política comercial, (5) inclusividad e integración regional, (6) mecanismos de coordinación y (7) sostenibilidad ambiental. Si bien PGII/BDN, GG, FOIP/PQI y 3SI parecen estar bien posicionados para abordar algunas de las deficiencias de la BRI, la evidencia no favorece claramente un modelo sobre otro en términos de lograr resultados que mejoren el bienestar y cerrar las brechas de desarrollo. No obstante, la competencia estratégica y las complementariedades entre las políticas de conectividad de múltiples iniciativas pueden contribuir en última instancia a un desarrollo de infraestructura más responsable, multidimensionalmente sostenible e inclusivo socialmente. También ilustramos cómo los métodos de preferencia declarada, es decir, la disposición a pagar (WTP) y la disposición a aceptar (WTA), pueden utilizarse para cuantificar el valor de la infraestructura blanda, particularmente las preferencias públicas por la inversión sostenible y la difusión de normas, que son centrales para evaluar las ganancias de bienestar social de participar en estas iniciativas.