La rigurosidad de las regulaciones sobre las emisiones de escape de vehículos resultó en una disminución significativa de las emisiones de material particulado (PM) a lo largo de los años. Las partículas no procedentes del escape (es decir, de frenos y neumáticos) representan casi la mitad o más del PM ambiental inducido por el transporte por carretera. Incluso con la prohibición del motor de combustión interna en 2035, los vehículos electrificados seguirán emitiendo PM por el desgaste de frenos y neumáticos. En consecuencia, las emisiones de PM no procedentes del escape no pueden disminuir significativamente sin medidas regulatorias. Debido a que la investigación independiente realizada bajo diferentes métodos no es fácilmente comparable, se está desarrollando actualmente un Reglamento Técnico Global (GTR), que establece los procedimientos y límites para probar las emisiones de partículas por desgaste de frenos. Esta visión general describe la configuración de medición del número de partículas (PN) basada en la conocida metodología de PN de emisiones de escape. Proporcionamos los requisitos técnicos y las pérdidas máximas esperadas. Además, estimamos el efecto de las pérdidas de partículas en las diferencias entre diferentes configuraciones para las distribuciones de tamaño típicas observadas durante las pruebas de frenos. Finalmente, comparamos las especificaciones de PN de pruebas de frenos con las de PN de escape.