Se establece un modelo de elementos finitos de un sistema de motor a reacción de doble rotor con un soporte intermedio sostenido por seis rodamientos. Se definen tres modos de no concéntricidad causados por el proceso de ensamblaje, a saber, no concéntricidad paralela, no concéntricidad del ángulo de deflexión frontal y no concéntricidad del ángulo de deflexión trasera. Se investiga en detalle la influencia de la no concéntricidad en las características de vibración del sistema de doble rotor. Los resultados muestran que la no concéntricidad paralela y la no concéntricidad del ángulo de deflexión frontal tienen una influencia significativa en los modos de vibración de flexión del rotor de alta presión y del rotor de baja presión, pero tienen poca influencia en los modos de vibración local de los rotores. Con el aumento de la magnitud de la no concéntricidad, las frecuencias naturales de los modos de flexión disminuyen continuamente, y las formas de modo de los modos de flexión y de los modos locales pueden intercambiarse, lo que lleva a la aparición anticipada de modos de flexión. Por lo tanto, los parámetros clave que deben controlarse en el proceso de ensamblaje son la no concéntricidad paralela y la no concéntricidad del ángulo de deflexión frontal. Para evitar que el modo de flexión del sistema de doble rotor aparezca anticipadamente, es necesario controlar la no concéntricidad paralela dentro de 2 mm y la cantidad de no concéntricidad del ángulo de deflexión frontal dentro de 0.18 grados.