Una rotonda turbo utiliza carreteras circulatorias en espiral para contrarrestar de manera efectiva los problemas que enfrentan las rotondas multilínea modernas. Desarrollada por primera vez en 1996, la rotonda turbo tiene una ventaja sobre la rotonda convencional en cuanto a capacidad y seguridad. Las rotondas turbo aún se encuentran en fase de desarrollo en América del Norte, pero incluso en el subcontinente europeo, donde existen en gran número, faltan estudios analíticos confiables sobre los parámetros críticos de visibilidad de la rotonda. La visibilidad (distancia de visión) ayuda a dar forma a la geometría de la intersección y contribuye a la seguridad. Este documento presenta las características matemáticas de la geometría de la intersección y la distancia de visión de la intersección (ISD) de la rotonda turbo. Se presentan fórmulas matemáticas para la distancia de visión desde el vehículo que se aproxima hasta los vehículos en conflicto que ingresan y circulan. Las separaciones laterales máximas a los vehículos en conflicto se derivan utilizando optimización matemática. El método analítico desarrollado se verifica gráficamente utilizando AutoCAD. Para ayudar en aplicaciones prácticas, se presentan ayudas de diseño para la separación lateral máxima. El método presentado y las ayudas de diseño deberían contribuir a promover la seguridad en las rotondas turbo.