Para los vehículos de gasolina de servicio liviano (LDGV) equipados con convertidores catalíticos, las emisiones de escape estabilizadas en caliente para contaminantes como el monóxido de carbono (CO), los hidrocarburos (HC) y los óxidos de nitrógeno (NO) están bien controladas. Sin embargo, hay pocas mediciones del mundo real reportadas sobre arranques en frío. Se midieron las emisiones de escape en ralentí durante el arranque en frío y las emisiones de viaje estabilizadas en caliente para 37 LDGV utilizando un sistema portátil de medición de emisiones (PEMS). También se midieron cinco vehículos para arranques en frío durante la conducción. En promedio, tomó aproximadamente 400, 150, 330 y 120 segundos acumular el 90 por ciento de los incrementos de arranque en frío en ralentí para el uso de combustible, CO, HC y NO, respectivamente. Los incrementos de arranque en frío durante la conducción fueron sustancialmente más altos que los incrementos de arranque en frío en ralentí, mientras que la duración del arranque en frío fue típicamente más corta. Por ejemplo, el arranque en frío durante la conducción contribuyó aproximadamente con el 64%, 68%, 58% y 4.5% del total de CO, HC, NO y dióxido de carbono (CO2) del viaje, respectivamente. Este estudio es único al cuantificar la contribución del arranque en frío en función del viaje con datos del mundo real. Aunque el incremento del arranque en frío es sensible a la conducción en comparación con el ralentí, en cualquier caso, los arranques en frío contribuyen sustancialmente a las emisiones totales de masa de escape. Además, las decisiones del conductor sobre conducir frente a estar en ralentí pueden afectar sustancialmente la contribución de los arranques en frío, especialmente para el CO y el NO.