Este artículo presenta la aplicación del ajuste aeroelástico en el diseño de alas para un demostrador volador, así como la validación de la metodología de diseño con los resultados de pruebas de vuelo. Las investigaciones se realizaron en el proyecto FLEXOP (Expansión del Sobrevuelo Libre de Flutter para la Mejora del Rendimiento Económico), financiado bajo el marco de Horizonte 2020. Este proyecto tenía como objetivo la validación de métodos y herramientas para el control activo del flutter, así como la demostración del potencial de la mitigación pasiva de cargas a través del ajuste de compuestos. Las tecnologías debían ser demostradas mediante el diseño, fabricación y pruebas de vuelo de un vehículo aéreo no tripulado de aproximadamente 7 m de envergadura. Este artículo aborda el trabajo hacia los objetivos de mitigación de cargas. El diseño de la caja alar principal que soporta cargas en esta tarea se realiza utilizando una estrategia de optimización conjunta DLR-TU Delft. Se diseñan dos conjuntos de alas para demostrar los beneficios potenciales del ajuste aeroelástico: primero, un ala de referencia en la que los laminados de los miembros de la caja alar están restringidos a laminados equilibrados y simétricos; segundo, un ala ajustada en la que se permite que los laminados estén desbalanceados, permitiendo así los acoplamientos de corte-extensión y flexión-torsión esenciales para el ajuste aeroelástico. Ambos diseños son optimizados numéricamente, luego fabricados y ampliamente probados para validar y mejorar los modelos de simulación correspondientes a los diseños de las alas. Se realizan pruebas de vuelo, cuyos resultados forman la base para la validación del enfoque de ajuste aeroelástico aplicado presentado en el artículo.