Debido a la ausencia de regulaciones globales unificadas, definir el servicio y el papel legal de los transitarios es un desafío. Esto, así como la falta de un límite estandarizado para la responsabilidad del transitario por pérdida o daño de la carga, introduce malentendidos en su relación con el cliente. El propósito de este estudio es analizar el límite más utilizado para la responsabilidad del transitario, establecido en unidades de Derechos Especiales de Giro (DEG), y ajustarlo, lo que permitirá mantener el poder adquisitivo del monto de la compensación a lo largo de diferentes períodos de tiempo. En este estudio, se propusieron dos métodos para ajustar el límite de responsabilidad. De acuerdo con el primero, el límite se ajustó considerando el impacto de la inflación del dólar en la unidad de DEG. El segundo método implica cambios en el límite de responsabilidad, teniendo en cuenta los cambios en los precios mundiales de los bienes. El resultado de este estudio mostró que el segundo método es más funcional, ayudando a preservar el poder adquisitivo del límite de responsabilidad de manera más efectiva a lo largo del tiempo. Este estudio reveló el fluctuante poder adquisitivo del límite de responsabilidad del transitario a lo largo del tiempo y sugiere utilizar una metodología vinculada a los cambios en los precios globales de los bienes para el ajuste.