Los futuros diseños de aeronaves con una amplia gama de parámetros de rendimiento, como las aeronaves eléctricas y supersónicas, tendrán que ser acomodados en los diseños de espacio aéreo tradicionales en el futuro. Permitir una optimización individual de los perfiles de velocidad de aproximación tradicionales tiene un efecto similar y ampliador en las características de velocidad de aproximación. La necesidad resultante de integrar Operaciones Diversas en Aumento (IDO) conducirá a una reducción de la capacidad en los aeropuertos de conexión, ya que se tendrán que insertar espacios más grandes entre aeronaves con perfiles de velocidad muy diferentes. Esto se debe a la amplia gama de diferentes velocidades de aproximación que abarca la IDO. Tal desarrollo presentará un desafío para los aeropuertos, que ya están operando en o cerca de su límite de capacidad. Un enrutamiento alternativo hacia un punto de intercepción en una etapa tardía de la aproximación final puede proporcionar dos opciones de aproximación con baja interferencia para el tráfico subsiguiente. Basado en datos de tráfico del Aeropuerto de Londres Heathrow, este estudio evalúa el rendimiento en términos de capacidad de pista para diferentes constelaciones de este procedimiento. Además, la evaluación bifásica, realizada a través de cálculos teóricos para una distancia de separación constante y una simulación de tiempo rápido para un tiempo de separación constante, arrojó hallazgos clave que facilitaron el desarrollo de un procedimiento optimizado para una mezcla de tráfico con diferencias de velocidad significativas para compensar las pérdidas de capacidad relacionadas con la IDO en la medida de lo posible.