La accesibilidad del Metrorail es un indicador importante que influye en la forma espacial urbana. Para este artículo, creamos un método 3SFCA para analizar la accesibilidad del Metrorail de Shanghái, abarcando cuatro niveles: zonas de análisis de tráfico (TAZ), estaciones, red de Metrorail y regiones. La relación de área de piso (FAR) se utilizó para reflejar la forma urbana, y se introdujo un modelo de coordinación espacial para examinar el equilibrio espacial entre la accesibilidad del Metrorail y las formas urbanas. Los resultados revelaron que la distribución espacial de la accesibilidad del Metrorail y la forma urbana se caracteriza por una estructura espacial monocéntrica, mientras que los valores de ambas variables disminuyen gradualmente desde el centro urbano hacia las regiones suburbanas, siendo la diferencia regional significativamente mayor que en los otros tres niveles. Los resultados también indicaron que el desarrollo de las estaciones de Metrorail tiene un efecto de retraso temporal en la forma espacial urbana, y el área de captación de una estación de metro muestra características de expansión gradual y luego contracción desde el centro de la ciudad hacia las regiones suburbanas. Finalmente, los resultados mostraron que hay una fuerte coordinación entre la accesibilidad y la forma urbana alrededor de las estaciones de metro, pero el grado de coordinación varía según las regiones. Por lo tanto, concluimos que la densidad de estaciones debería aumentarse dentro del cuarto anillo, la FAR debería incrementarse entre el segundo y el tercer anillo, y la capacidad del transporte ferroviario en el área del centro urbano debería aumentarse.