Los recientes desarrollos en la tecnología eléctrica de aeronaves, como el diseño y la producción de aeronaves más eléctricas (MEA) y los importantes avances en el desarrollo de aeronaves totalmente eléctricas (AEA), han tenido un impacto significativo en los sistemas de potencia eléctrica (EPS) de las aeronaves. Sin embargo, los EPS de las últimas aeronaves producidas por los principales actores del mercado, Airbus con la serie Neo y Boeing con las series NG y MAX, siguen siendo completamente tradicionales y basados en la configuración de velocidad constante y frecuencia constante (CSCF). Para las de corriente alterna, el EPS está compuesto por los siguientes elementos: motores primarios, a saber, el motor turbofan de la aeronave (TE); la fuente de energía eléctrica, es decir, el generador de accionamiento integrado (IDG); el sistema de comando y control, la unidad de control del generador (GCU); la transmisión y el sistema de distribución; el sistema de protección, es decir, los interruptores automáticos (CBs); y las cargas eléctricas. Este documento presenta el análisis de este sistema utilizando el paquete Simscape de Simulink v 8.7, un programa de MATLAB v 9.0, que es en realidad el desarrollo de algunos sistemas diseñados en dos trabajos personales anteriores. Por primera vez en la literatura, se presentó un sistema EPS modelado completamente en MATLAB, es decir, el modelo del motor turbofan de la aeronave, que impulsa el sistema de accionamiento de velocidad constante (CSD) (modelo presentado en la primera referencia como tipo independiente y con diferentes parámetros), vinculado al generador sincrónico (SG) (modelo presentado en la segunda referencia para menor potencia y velocidad de rotación) en el llamado generador de accionamiento integrado (IDG) y las cargas eléctricas.