Este estudio busca desarrollar una comprensión fundamental de los desafíos de ruido que enfrentan los accesorios de superficie del fuselaje de aeronaves comerciales, como las antenas de cuchilla y los tubos pitot. El estudio examina las características del flujo y la directividad del ruido en el campo lejano de un perfil aerodinámico NACA0012 montado en la pared con varios ángulos de barrido (-35 grados, -15 grados, 0 grados, +15 grados y +35 grados) y una relación de aspecto de 1.5. Los números de Mach del flujo entrante varían de 0.8 a 0.9 con un número de Reynolds de aproximadamente 7 x 10. Se utilizan la Simulación de Vórtices Desprendidos Retrasados (DDES) y la ecuación de Ffowcs Williams-Hawkings (FW-H). Los resultados muestran que la intensidad de la onda de choque en la unión entre el perfil aerodinámico y la pared inferior se ve aumentada por el ángulo de barrido hacia adelante. La onda de choque se desplaza y cambia a una estructura de tipo -, mientras que la capa límite se separa y produce vórtices de desprendimiento en la unión a un número de Mach más pequeño en el perfil aerodinámico de barrido hacia adelante en comparación con el perfil aerodinámico recto y el perfil aerodinámico de barrido hacia atrás. Estos fenómenos causan fluctuaciones significativas de presión en la superficie en la unión y resultan en un ruido dipolar significativo en el campo lejano, que es la principal fuente de ruido en el campo lejano. Además, el número de Mach normal y el ángulo de barrido absoluto también contribuyen al ruido en el campo lejano.