Los 27,000 km de vías de tren en Francia representan aproximadamente 100 millones de toneladas de balasto. Este balasto requiere mantenimiento aproximadamente cada 7 años, cribado y renovación parcial cada 20 años, y reemplazo completo cada 40 años. A pesar de sus deficiencias, el balasto sigue siendo ampliamente utilizado en ferrocarriles de todo el mundo, ya que no hay una solución mejor o más eficiente disponible en la actualidad. En un esfuerzo por conservar recursos, empresas como SNCF (compañía nacional de ferrocarriles de Francia) están implementando iniciativas para avanzar hacia cero residuos. Para lograr el objetivo de promover el reciclaje y la recuperación de flujos de materiales al final de su vida útil, es necesario desarrollar estudios y modelos específicos para la producción, como sistemas de logística directa e inversa. Este artículo propone un modelo genérico de análisis de flujos de materiales aplicado a un sitio de renovación de vías y balasto, con el objetivo de llenar un vacío en la literatura. Se basa en datos de once sitios de renovación de vías y balasto. Un diagrama de flujo generado por el software STAN presenta un diagnóstico detallado de las entradas, salidas y existencias de balasto, incluyendo la incertidumbre de los datos. La distribución de los flujos de materiales a través del modelo se caracteriza por coeficientes de transferencia en varios procesos de transformación. Además, al variar las cantidades en este modelo, es posible estudiar diferentes escenarios basados en la situación actual. Esto facilitará la proyección y análisis de futuras estrategias de gestión destinadas a lograr cero residuos y reducir la descarga de sustancias tóxicas basadas en indicadores de rendimiento específicos.