Para simular con precisión la resistencia real de conducción en carretera de los vehículos de motor de tracción en las cuatro ruedas, basándose en el dinamómetro de chasis y probar de manera eficiente el rendimiento del vehículo, es necesario analizar los factores que influyen en la resistencia de pérdida adicional y la resistencia de carga del sistema de banco del dinamómetro de chasis. En este documento, se prueban y analizan los efectos de la velocidad del tambor, el intervalo de velocidad de muestreo y la inercia básica sobre los resultados de la prueba de la resistencia de pérdida adicional, basándose en el dinamómetro de chasis de desarrollo propio de un vehículo de motor de tracción en las cuatro ruedas. Los componentes estáticos y dinámicos de la resistencia de pérdida adicional se definen mediante regresión lineal a través de mínimos cuadrados ordinarios, y se comparan la resistencia de pérdida adicional del dinamómetro de chasis de cuatro ejes y ocho tambores y el sistema de dinamómetro de chasis convencional para vehículos de motor de tracción en las cuatro ruedas. Además, se discuten los efectos del tipo de dinamómetro y la estrategia de control sobre la resistencia de carga, y se definen las condiciones transitorias, las condiciones de estado estable y el coeficiente de desviación de la fuerza de carga en la condición de operación general, según lo cual se evalúan las ventajas y desventajas de la estrategia de control del sistema de dinamómetro de chasis para vehículos de motor de tracción en las cuatro ruedas. El análisis de los factores influyentes y las leyes de la resistencia del sistema de banco del dinamómetro de chasis de vehículos de motor de tracción en las cuatro ruedas puede proporcionar una base de referencia para simular con precisión la resistencia de conducción en carretera del vehículo, basándose en las pruebas de banco.