Las emisiones fugitivas se producen de manera no intencionada por fugas en las tuberías y la evaporación en los procesos industriales y contribuyen con el 5% de las emisiones globales de gases de efecto invernadero (GEI). El desgaste por fricción y la fatiga térmica en los acoplamientos y juntas de los tubos de escape de los vehículos pueden causar fugas que no son visibles y son difíciles de cuantificar. Por lo tanto, es esencial rastrear y documentar estas fuentes. En este trabajo, se realizó una encuesta experimental en autobuses de acuerdo con el Reglamento (CE) N.º 715/2007 del Parlamento Europeo. Se utilizaron métodos estadísticos mediante un análisis a priori asistido por el software GPower 3.1 para definir la muestra requerida. Se estratificaron tres grupos de muestra aleatorios y se encapsularon y condujeron los gases fugitivos a través de un tubo de bronce de 5 mm de diámetro y 500 mm de longitud. Se utilizó un analizador Horiba PG-300 para analizar las muestras utilizando métodos de quimioluminiscencia e infrarrojos. Los resultados demostraron la existencia de emisiones fugitivas en todas las muestras analizadas con variaciones de (3.000-27.500 ppm) entre las muestras para , (6.0-138.5 ppm) y (2.0-5.0 ppm) para y , respectivamente. El análisis estadístico mostró que el kilometraje del motor no tuvo una influencia significativa en las emisiones, mientras que las emisiones y aumentaron con el kilometraje. El análisis utilizando la Metodología de Superficie de Respuesta (RSM) indicó una tendencia de aumento en las concentraciones de y para ambas variables explicativas, kilometraje y tiempo de uso.