Para explorar con precisión el fenómeno de vibración del engranaje y la influencia de diferentes factores en las características dinámicas del ruido de engranaje de la transmisión de doble embrague bajo la condición de engranajes preseleccionados, este documento establece el modelo de dinámica de ruido de engranaje de la transmisión con la 1ª marcha sin preselección y la 4ª marcha preseleccionada, respectivamente; el modelo tiene en cuenta factores como la rigidez de malla variable en el tiempo, el amortiguamiento de malla, la fuerza de película de aceite no lineal, el juego no lineal y el par de arrastre generado por el embrague en el estado no acoplado. Además, se verificó la viabilidad del modelo dinámico mediante una prueba de banco. Sobre esta base, tomamos la potencia de engranaje en malla y la pérdida de potencia del sistema como índices cuantitativos para analizar la influencia del estado de engranaje preseleccionado y diferentes parámetros en la vibración de ruido de la transmisión. Los resultados muestran que el engranaje preseleccionado no tendrá un efecto significativo en los engranajes que ya han vibrado en el estado no preseleccionado, y la fluctuación de par del eje de flujo de potencia no se ve agravada por la influencia de la rama de flujo de potencia de la transmisión y la relación de transmisión en diferentes niveles, lo que hace que la fuerza de vibración general aumente. Para mejorar la eficiencia de transmisión del engranaje, se debe reducir lo más posible la fluctuación de par en el extremo de entrada del sistema, y se puede seleccionar adecuadamente una mayor viscosidad del lubricante, reducir adecuadamente la inercia del engranaje vacío y relajar el juego de los dientes para su selección.